Pourquoi les trains ne déraillent pas : l’astuce technique

Si les trains ne déraillent pas, ce n’est pas parce qu’ils sont trop lourds pour ça, ni parce qu’il y a des petits rebords sur les roues du côté intérieur de la voie. C’est parce que les roues sont comme une portion de cone, avec léger angle, de 3°, à peine perceptible ; des deux côtés, cet angle descent vers l’intérieur de la voie. Dans une ligne droite, si le train déviait, la pente provoque une réaction contraire qui le ramène vers l’intérieur de la voie. Dans une courbe, c’est différent, le côté extérieur du virage est plus long que le côté intérieur du virage, le train se décale légèrement vers le côté intérieur du virage (peut‑être parce que sur les portions de virage, la voie est légèrement inclinée vers l’intérieur du virage, comme il me semble l’avoir déjà observé), sur l’extérieur du virage, la roue touche alors le rail sur sa portion où le diamètre (de la roue) est un peu plus grand (se souvenir que c’est une portion de cone) et sur le côté intérieur du virage, l’autre roue touche le rail sur sa portion où le diamètre est un peu plus petit, ce qui les fait correspondre à respectivement, un distance un peu plus longue sur l’extérieur du virage et une distance un peu plus courte sur l’intérieur du virage, en tournant toutes les deux à la même vitesse. Il en résulte que le virage doit avoir un rayon qui correspond à cette légère inclinaison de la portion de cone que sont les roues.

Ça doit être la même astuce pour toutes les voies similaires, y compris celle des draisines ou autre petits trains.

Résumé de cette vidéo qui l’explique bien : pourquoi les trains ne déraillent pas ? (youtube.com/shorts), Julien Bobroff, 17 Mai 2025.