Autour des vélos : idées et suggestions

Les vélos électriques d’importation Chinoise a « bas coût », posent des problèmes de réparabilité. Des réparateurs les refusent, tandis que d’autres se félicitent à mots sous‑entendus, que cette mauvaise qualité leur garanti plus de clients. La dernière appréciations est douteuse, parce que si ça coûte cher en réparation par la suite, c’est une tromperie et si certaines pièces ne peuvent être trouvées que chez les mêmes mauvaises exportateurs, les pannes à répétition vont remplir les poubelles.

À écouter ici : le fléaux des vélos électriques irréparables — Le Parisien (youtube.com), 29 Mars 2026.

Mieux vaut un vélo classique, qu’un vélo électrique, question rapport qualité-prix.

Initialement postée ici : Re: La citation du jour.

Retour sur le principal problème des vélos, à part le vol, qui est la crevaison (et peut‑être les freins sous la pluie, mais ça se gère plus facilement et il n’y a pas une grande averse les jours).

C’est à lire jusqu’au bout, parce que le début ressemble à un désenchantement.

Comme la crevaison vient au final de la chambre à air, même si c’est le pneu qui la provoque indirectement, on peut penser à des roue sans chambres à air. Probable que les gens qui pensent à ça, pensent à des pneus pleins. Mais ce qui est appelé le tubeless, c’est une roue qui se gonfle, mais sans chambre à air. Normalement les gens qui ont une voiture, connaissent, parce que c’est la norme sur les voitures depuis très longtemps apparemment. Le pneu se gonfle, mais sans chambre à air, parce qu’il a une forme qui le fait se joindre à la jante, qui a elle aussi une forme exprès pour ça. Plus le pneu est gonflé, plus fort il est pressé contre le jante et plus cette jonction est étanche. Mais si le pneu est perforé, c’est comme avec une chambre à air, ça se dégonfle, ce qui fait qu’un pneu de voiture peut aussi être à plat.

On pourrait se dire qu’un pneu est plus résistant qu’une chambre à air, mais ça ne change rien, parce que quand la chambre à air est percé par un débris, c’est que le pneu l’a laissé passé. Et c’est peut‑être mieux de changer une chambre à air plutôt qu’un pneu (alors je ne sais pas pourquoi c’est la norme sur les voitures, de ne plus avoir de chambre à air).

Pourtant, les pneus pleins existent. Il faut seulement faire attention à ne pas les confondre avec les tubeless. Un fabriquant en propose, et les appel airless, pour ne pas laisser de doutes : Tannus Airless (tannustires.com). Si l’image ne disparaît pas avec le temps, le petit truc rouge qu’on voit sur la photo en coupe, c’est la fixation sur la jante. Il y en a plusieurs. Ça se clipse dans la jante après avoir été fixé au pneu : guide de montage (tannustires.com). Cette marque ne fait pas que des airless, alors il faut faire attention en visitant le site.

D’après un commentaire de quelqu’un qui en a utilisé, il faut, au moment de l’achat, choisir entre plusieurs duretés, qui simulent chacune une pression de gonflage des pneus. À ce propos, il disait que la dureté est important que la pression à laquelle c’est sensé correspondre. Il trouvait que ça n’amortissait pas assez, parce que trop dur. Il conseillait donc de prendre en dessous. D’après quelques tests qu’il a fait, ça semble tenir dans les virages. Mais après tout, ce système de fixation n’est peut‑être pas plus étrange que l’étanchéité entre un pneu de voiture et sa jante, qui n’est pas moindre dans les virages en cas de torsion sur le pneu. À vérifier quand‑même en cherchant des commentaires d’utilisateur‑rices.

Sinon, il existe une marque de pneu classique, semblant réputée plus résistante à la crevaison (comprendre, qui laissent moins passer les débris jusqu’à la chambre à air) : tous les pneus Schwalbe Marathon (cycletyres.fr).

En marge, une mise à jour importante a été apportée à un précédent message sur les freins : Re: Autour des vélos : idées et suggestions (c’est indiqué comme un Édit).

Une chose courante avec les voitures, qui manque avec les vélos, ce sont les feux de croisement (qui servent à éviter d’éblouir les gens qui arrivent dans la direction vers soi).

Pour éviter les éblouissement encore, un équivalent du pare‑soleil serait utile, mais sans voir comme ce serait possible. Les feux de croisement, ça devrait être faisable, mais il faudrait tout revoir. Ou alors au moins encourager les gens à ne pas avoir un phares trop éblouissant (ai manqué un accident de peu à cause de ça … quelqu’un était sur une trottinette, accroché de côté au vélo qui éblouissait, ai manqué de peu de le percuter de face, celui sur la trottinette, il n’avait qu’un minuscule déflecteur et aucun éclairage).

Pour les gens qui se posent des questions ésotériques : Physique de la stabilité d'un vélo ... (balmatitude1.e-monsite.com).